Незалежно від того, на трасі чи за її межами, швидкість є запорукою успіху, а сила, що стоїть за нею, - це сильні інженерні проектні та виробничі можливості. Конкуренція посилюється, і проектування та виготовлення деталей також стикаються з величезними проблемами. Візьмемо як приклад турбокомпресор, основне обладнання для підвищення швидкості. Турбокомпресор в гоночному полі має надзвичайно складні форми, геометричні особливості, матеріали. Таким чином, інвестиційне лиття було єдиним методом, коли-небудь доступним, але його недоліки та обмеження так само очевидні.
Гоночному автомобілю необхідно підвищити свою конкурентоспроможність. Він повинен змусити ключові деталі досягати більш високих характеристик при принципі простої конструкції, і вимагає точного балансу сил. Це неминуче вимагає частих змін конструкції і відповідно вимагає гнучкості і ефективності. Виробничий процес, який є складним процесом інвестиційного лиття, не може бути задоволений. Чим більше процесів, тим вище ризик помилки, тим більше шансів на дефекти, і тим довше виробничий цикл. Щоб турбокомпресор працював ефективно, його необхідно ефективно утеплити, а двостінна конструкція використовується для формування повітряного зазору, щоб уникнути внутрішньої тепловіддачі в кожух. Однак проблема двостінної конструкції полягає в тому, що її важко відливати.
Для того щоб підтримувати ідеальний робочий тиск, нам потрібно вичерпатися через два віщувачі. Спосіб лиття полягає у виготовленні основного кожуха і двох віщувачів окремо, а потім проведенні подальшої збірки, що значно збільшує вартість і вагу. Ще одним викликом є зниження ваги двигуна, середня проектна швидкість автомобіля становить понад 200 км/год, а зниження ваги може значно поліпшити продуктивність. Тому товщина стінки всіх деталей повинна бути максимально тонкою, щоб зменшити вагу двигуна, але міцність тонкостінних виливків недостатня.
Крім того, хоча процес лиття також може утворювати багато складних внутрішніх геометричних особливостей або функціональних поверхонь, в основному цикл виготовлення відносно тривалий. Більш того, не може бути сформовано деяке лиття форми, наприклад, геометричні ознаки в замкнутих порожнинах, які не можуть бути утворені методами лиття, а також не можуть бути сформовані при подальшій обробці. Тому, коли ми спроектуємо турбокомпресор на ранній стадії, ми будемо обмежені процесом лиття.
Інвестиційний кастинг має безліч технологічних ланок і тривалий виробничий цикл, що ускладнює задоволення швидкоплинних вимог гоночних автомобілів. Подальші поліпшення продуктивності вимагають використання більш досконалих технологій, щоб дозволити автомобілю встановлювати нові рекорди на колінах.
У порівнянні з інвестиційним методом лиття, гоночні деталі автомобілів F1, вироблені металевим 3D-друком, надають виробникам очевидні переваги в тимчасовій вартості і вартості виготовлення. Все більша кількість автовиробників високого класу використовують адитивне виробництво у виробництві для швидкого і надійного досягнення своїх виробничих цілей.